【原创】《通往星空之路》 8.29更新 22.新时代的交通工具

皇帝PPT

还以为楼主放暑假去了

B52V

（二十一）闲暇时光
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最后，是关于公司委托我调查的关于澳宋制造的能在空中航行的船只。
最初在经过询问后，我所认识的高级官员都否认甚至嘲笑这一说法，但我在整理他们回答时的却感觉几乎所有元老的回答时的反应都让人感觉有些迟缓，这让我产生了怀疑，私下派人在民众间了解情况，为此损失了数名员工，我对此表示抱歉。
但调查的确获得了一些有趣的信息，它们之间有些是相互支持，有些却是相互矛盾的，我已将信息简单整理以便公司参阅。
首先是关于飞行船是否存在，以及它的样貌。无论是在临高还是澳门，人们都声称他们看到了飞行船，不过形状描述却不尽一致，一些人声称他们看见的是巨大长条状圆柱，一些人则声称看见了上帝的十字架，后者我认为那只是他们的想象，我在此绝无对主的不敬之情，因为相当一部分人都声称在飞行船上看见了代表澳宋的图案。我认为他们说的两条船实际上指的是同一个东西，区别仅仅在于他是否升起了船帆，这是因为它事关飞行船如何飞行的方法，没错，澳宋人是一如既往的口无遮拦，只要稍加打探就能获得大量资料。
澳宋认为火焰能从空气中抽出一部分并凝结，他们称这部分为“氧”。火焰能让气体变轻，或许正是因为将“氧”取走了的缘故，于是船便能像木头浮在水上一样浮在空中了。他们还制造了一种名为“孔明灯”的娱乐用品，据说这是数百年前便有的发明，不过因为古代赛里斯人不愿探险所以一直只是停留在玩具上，直到澳宋才将其变成真正的浮空船。最初得知办到这一切是如此简单之时我是不相信的，直到我真的买到了几个“孔明灯”并亲手让它们飞了起来，上帝啊，我当时简直不敢相信我的眼睛。随后我拆开了一个“孔明灯”，它是如此简单，只要一根蜡烛，几块木头和几张纸就能做出来。如果我们能早几十年知道这一点，或许那些笨重的帆船早就已经被淘汰了。我已将剩下的“孔明灯”随信寄出，希望公司能尽快仿制。
另一个有趣的消息则是来自于酒馆，前几天一名喝醉的工人谈论到了在空中飞行还需要“机翼”，这是一种人造的翅膀，仿自鸟儿。我本来是不相信的，但他在谈论原理时却再次吸引了我的注意，他说这与逆风航行时的帆船是一个道理，空气与水的运动方向分别被帆与船身改变，这在船上产生了一种“升力”，其“合力”能让船前进，可惜他没有说得更清楚。但综合浮空船的外形，我猜测澳宋的确设计了一种名为“机翼”的特殊帆装立于浮空船两侧，以便在空中控制船的航行，可惜关于这一点暂时还没有更多的信息，我会继续想办法打探相关的情报。
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在完成了X1系列的长航程试飞后，二号机被在广州打包并运回临高。到此为止，X1系列的试飞工作就已基本完成，在回到临高后，二号机剩余的机体寿命就被用来测试两个拿旧时空元件拼凑出来的FDR了。这玩意儿纯粹是为方便在下一代航空器设计中获得更精确的数据。
说到下一代，当然不是什么有着某方面突破性创新的那种次世代飞行器，而是基于X1的机体制造的更加实用化的型号，其实在二号机飞往广州前生产工作便已经开始，到现在以国家航空航天实验室这摸鱼的速度也就完成了一半左右。当然这也有些外部原因，一个尚未显现出多大价值成本却能武装成百上千名伏波军的“高技术”武器在1637年难以获得较多资源，虽然随着两广治安战的结束情况有所好转，但即将到来大规模南下攻势势必会严重影响生产与研发工作，当然影响不一定是坏的，如果能顺势搭上这一波浪潮，说不定对国家航空航天实验室的未来会大有好处，甚至是去建立真正的澳宋空天部队。这也是为什么两人急于去将试验机实用化而不是再去搞新试验机的根本原因。

那么在这等生产的日子里，他们又在干什么呢？

答案是，填坑。

半年前的106火到了今天还没有设计战斗部。

战斗部可不是什么一个壳子塞上炸药就完事的东西，如何平衡杀伤效果与成本并不是件容易的事。况且战斗部结构也不是那么简单，当初挖坑时就至少设计有5个主要零件，分别是引信、壳体、炸药装药、刻槽钢丝、隔热层。
彻底搞完全设计已经是一周后了，又花了十几天跑这跑求爷爷告奶奶，两人终于搞出了几个样品来。
这便是在后来令敌人和友军都闻风丧胆的106杀爆战斗部。这个重8kg的战斗部装填了特化联最新出品的阿马托炸药，而且足足塞了2kg，爆炸威力远超任何一种远程投射武器。作为能量至上党，两人最初其实想塞4kg以上，不过简单计算了下冲击波超压后他们决定放弃这个幼稚的想法。
战斗部内装有的2kg阿马托炸药，理论上在3.8米处会产生0.108MPa的超压，足以致命，5.8m以内重伤，10m内轻伤，但实际上会有一半以上的能量被弹体吃掉，所以依赖冲击波杀人是不可靠的，这就是为什么装填系数不高。
真正致命的是破片，吴劳恩参考现代资料估计爆炸会产生1g以上破片1000枚以上，平均速度超过1000m/s，当然元老院的钢材不是60Cr2MoA或58SiMn这种东西，不可能有多么高的破片率，为此专门在弹体与装药间加了刻槽钢丝。可惜不是所有弹片都能成为有效破片，有效破片也不等于杀伤破片。

如果说纸面上的玩意不可靠，扇形靶实验就是为了实际测试战斗部杀伤力而准备的，在马裘导弹靶场，工人们将1.5m高，0.5米宽，25mm厚松木板围着地面静爆试验点预估杀伤半径的周界摆开，以测试密集杀伤半径，为节省战斗部，每个距离只摆1/4圆周，为了保证后效，沿用了动能98J以上，1g以上弹片质量为杀伤破片标准。
爆炸在松木板们身上留下了各种触目惊心的痕迹，经过测试战斗部能保证10米左右的破片密集杀伤半径，换句话说10米内基本上每个木板都至少被一发杀伤破片击穿，在一次测试中甚至达到了12m。能击穿25mm松木板意味着能击穿1.5mm低碳钢，更能轻易击穿拥有一定防护的人类胸腔与腹腔。当然，实战环境与地面静爆测试环境并不完全一样，战斗部在圆周上的破片分布基本上是均匀的，但纵向却不是，80％左右的破片由圆柱部贡献，在轴向上大体呈正态分布。这意味着战斗部只要不是垂直落地，真实杀伤效果都只会比测试结果更小。
不过12m也不是破片的极限，测试场中找到的最远有效破片飞了足足60多米，只不过更远距离生还率会大得多，而且测试中剔除了所有1g以下弹片，要知道以三马赫飞行1g以下弹片对于无防护目标也可能造成不小的伤害。

在马裘堡的一次又一次升起的黑白色烟云标志着属于传统黑火药武器的时代逐渐走向落幕，越来越多的装填着新一代含能材料的弹药将在此处发出它们的第一声轰鸣，它们会将战争推向更加文明却也更加残酷的新时代。

Rasputin

赞美更新，敌人开始点航空科技树了，元老院是时候该发展防空力量了

Gary

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stephenwu

B52V 发表于 2020-8-9 20:32
（二十一）闲暇时光
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最后，是关于公司委托我调查的关于澳宋制造的能在空中航行的船只。

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SC1168

B52V 发表于 2020-8-9 20:32
（二十一）闲暇时光
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最后，是关于公司委托我调查的关于澳宋制造的能在空中航行的船只。

爆炸，这才是粗坯的快乐！

B52V

（二十二）新时代的交遍工具
7月底的海南正是最热的时候，阳光洒落在临高试飞场上，但这无法阻止站在此处的临高时报记者们，他们奉命来记录这一历史性的时刻。
在两名地勤的推动下，机库大门缓缓打开，太阳光与人造灯光交织在一起映衬着内部的人造之物，澳宋史上第一型实用飞机在闪光灯下被缓缓推出一一T-1“雏鸟”单发双座双翼教练机。T-1教练机在X-1系列上深度改进（改得连妈都不认得）而来，改进内容包括但不限于气动外形，机体结构与动力配置。

气动与结构方面，上翼面翼展增大至15m，下翼面缩减至11m，这种设计能有效改善多翼飞行器的升阻比，这是因为对多翼机而言，下翼面的流场环境是非常差的，在对此不了解的时代，人们为了堆展弦比曾经设计过九翼机甚至类似于百叶窗的奇葩玩意，那种东西的气动性能和栅格翼差不多，现在拉个2G瞬盘理论上360度回转只要5到6秒。（毕竟双翼机，速度够慢是这样的，当然实际这样拉很容易失速。）
为了改善滚砖操纵响应，副翼被从下翼面移到了上翼面外侧。布斯坚持他摔的那两次都是设计的锅，绝不可能是他技术太菜了。（虽然这玩意儿也是他设计的）

翼梁结构也得到了重新设计，采用了壁厚更薄的钢管，为了兼顾强度与重量，在最内侧的钢管焊接有竖直的钢片作为加强筋，外侧则进行了打孔处理，当然工字型钢梁或悬臂式结构显然会具有更好的比强度，但目前澳宋还没有富裕到可以为一架产量不大的飞机专门新开几条生产线。

水平与垂直安定面均被加大，这将改善飞机的静稳定性，平衡主翼升力效率增加带来的改变，并提升其重心前后限的范围，同时加大的还有升降舵与方向舵，而且为了减轻飞行员的操纵压力，所有舵面均作了结构补偿设计，铰接结构不再是简单连接控制面前缘，而是从控制面中间穿过，其本质是让舵面的气动中心更靠近铰链所在的位置以降低气动力矩的大小。
航空器本身应该在稳定性与操纵性中取得平衡，但显然在临高，后者输给了前者，毕竟要飞这玩意儿的不过是一群菜鸟。

除去这些在翼面上的改动，机身本身也得到了重新设计，现在的机身后半部分几乎不再有裸露在外的钢管，所有结构均被亚麻布蒙皮包裹以重量换更好的气动外形，驾驶舱的位置被稍微前移，后部则是一个可以拆卸的乘员舱，可供一名体重不超过70千克的人乘坐，拆除后则可以用来携带少量货物（不超过100kg），但处于对重心的考虑货物的体积会有严格的限制。

动力系统方面则采用了新的L401-29A1，其本质是L401-29系列的第一种正式设计方案，而非之前所使用的试制型，增强了可靠性，重设了点火提前角以增加效率，这款直列式四缸风冷发动机拥有29马力的最大功率，在富油加力时可以在短时达到33马力的“起飞”功率（然而因为螺旋桨转矩太大实际上起飞时达不到）。
对航空汽油而言，富油下通常有更好的抗爆性，这也是为什么可以使用富油加力的原因。
在台架上时实验室在发动机进气系统中测试了喷水加力系统，在有高速冲压空气时能紧急加力，此时可以增加进气密度，如果所有手段一起上，此时紧急加力功率将达到35马力，代价是预期寿命将会大幅缩短至设计寿命的1/10甚至1/20。
在搞废了一批铂金火花塞后这个设计因为太蠢了并没有用到T-1上（因为T-1压根提供不了台架上的环境，到那个速度的一半不到T-1就该解体了）。

对应的双叶定距木制螺旋桨能保证在1000RPM时特定速度段保证80％以上的效率，海平面条件下，以1000RPM时以18.6m/s飞行使用功率为25.1马力，推力约887N，以1140RPM，23.7m/s时使用功率29.5马力，推力约为761N，分别对应最大功率与富油加力功率。
如果不在以上速度下飞行，螺旋桨只可能因转速或转矩限制输出更小的功率，由于螺旋桨直接连接在发动机轴上，所以发动机能达到的功率实际上是由速度与节气门共同决定的。

发动机在最大功率时每小时消耗9.5升汽油与0.8升滑油，这意味着该机能有超过六个小时的滞空时间。可调混合比化油器的引入则意味着该机能有1000米的实用升限。为了适应可能的东南亚飞行条件，滑油散热器也被重新设计以加强其能力。

滑油散热器设计了多种方案，其中最有趣的是应用梅里迪斯效应的尝试性设计（这纯粹是画蛇添足满足布斯的脑洞），散热器被安装在一个特殊的木质整流罩内，当散热器的进气口尺寸远小于散热器尺寸，冷空气进入散热器后会因为受热以及压强而膨胀，随后变成热空气向后喷出，从而产生一定的推力，进一步提升升阻比，虽然是蚊子腿级的。
最后滑油散热器采用了最简单的整流罩方案，原因是重量。

没错，如此多的改进也意味着该机的重量不可避免的增加了，现在空重已经增加到了293千克，不过得益于其强劲的动力与改进过的结构设计，最大起飞重量也增加至500千克，在单人满油的情况下（约400kg），该机拥有74.5公里每小时左右的最大平飞速度，使用加力后则能达到87km/h。
有意思的是因为螺旋桨是针对高速优化的，结果就是高速巡航反而更加经济，纸面上的数据显示以80％油门56.5km/h巡航时航程为424km，以90％油门64.1km/h巡航时为427km，以全油门74.5km/h时则高达447km，全程加力的没有计算，因为发动机不可能加力运行那么久。除了桨本身的效率的问题，另一个原因便是高航速时螺旋桨使用功率低于发动机能达到的功率，如同挂一档开高速一般，发动机可不会因为需要的扭矩变小少烧你一丝油。
至于变速器，有这技术水平去搞变距桨不香吗？

除了这些总体性能上的改进之外，还有许许多多的人性化设计的改进，例如连接上下翼面的钢管上贴了两面镜子作为后视镜以方便飞行员观察后方，滑油压力表与燃油压力表也被添加了进来，这些新增的仪表能够帮助飞行员更快的判断故障是否发生及可能的类型。罗盘被集成到了面板上，形成最基本的磁罗盘，与现有的产品相比最重要的改进便是增加了罗差修正器，其内部有两条小磁铁，通过旋转调节旋钮来分别减少东西与南北误差，也可以修正由飞机自身磁场（主要是磁电机）产生的误差，很遗憾的是姿态指引仪仍然没有被制作出来，这主要是因为还没有合格的陀螺仪。驾驶座被加了坐垫和靠背稍微改善一下飞行员的乘坐体验，甚至还有一个可以用来放水壶的铁环。
副驾驶座的基本配置只有可拆卸的椅子和与主驾驶座联动的可拆卸操纵系统，出于成本考虑省掉了所有的仪表，这对在后座的教官提出了很高的要求，因为他们只能观察前座的仪表来操纵飞机，不过布斯也表示啥时候有钱了后座的仪表还是能够装回来的（考虑到第一次世界大战时期的航空仪表数量，嗯，有生之年系列）。

看着这天空，草坪与双翼机，以及远方的“波塞冬”号飞艇，布斯感觉自己仿佛回到了1910年，特霍芬在大家的注视下登上了飞机，在地勤的帮助下T-1发出了那熟悉的轰鸣声。随后在空管的指挥下轻盈的飞上了天空，后座的烟雾发生器将烟油加热，澳宋史上第一次飞行表演便开始了。
“没想到才一年我们就走到了这一步。”两人并排着仰望着天空，T-1在空中做着最简单的表演动作，平飞，转向，盘旋，却依旧引人注目。
“是啊，虽然还很原始，虽然还很笨拙，但总算走到了这一步。”布斯回头看向那简陋的机库“在新时空，那些人类对天空最疯狂的幻想说不定能变成现实。”
“还有太空。”吴劳恩笑着指出：“不过我们八成看不到了。”
“没关系，我们已经为他们走出了第一步。”

“嘿！”声音从两人身后传来：“你们两理科生在这抒什么情啊，有新活了。”

第一部分完结

B52V

一些照片

SC1168

B52V 发表于 2020-8-29 21:42
（二十二）新时代的交遍工具
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完结撒花！

QDD

完结撒花

stephenwu

B52V 发表于 2020-8-29 21:42
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7月底的海南正是最热的时候，阳光洒落在临高试飞场上，但这无法阻止站在此处的 ...

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酵父R

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动力先声罗海涛

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jiajia199821

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